El nuevo blog es:
2.4.11
CAMBIAMOS DE DIRECCIÓN :)
A partir de ahora, esta web quedará abandonada y más adelante probablemente se cerrará.
8.3.11
Propuesta prolongación L3 a Bon Pastor
La prolongación consistiría en una primera fase lo que ya hay proyectado, pero lógicamente, los andenes en Trinitat Vella, en vez de construirlos mirando hacia Can Zam, podrían construirse mirando hacia el lado opuesto. El esquema de andenes, vestíbulos y salidas quedaría de esta manera más o menos:
La estación Maquinista, estaría situada en la calle Ciutat d'Asunción con Potosí, y una de las salidas podría dar casi a la puerta de la Maquinista (la salida Potosí, que daría a la cuesta que hay) y se podría dejar solo esa salida o poner otra más en la calle Ciutat d'Asunción, pero no tendría mucho éxito.
Leyenda: Las líneas azules, son los andenes, los cuadrados rojos, salidas, y lo que se ve negro, pasillos y/o vestíbulos.
La parada Bon Pastor, se situaría en la calle Ciutat d'Asunción empezando en el cruce con Sant Adrià, y de ahí que un pasillo vaya a hacer conexión con la L9, y unas escaleras suban a un vestíbulo y se pueda salir por el cruce de Sant Adrià - Formiga.
La cola de maniobras podría ir de la rotonda que hay en el cruce hasta donde la calle hace un leve giro, incluso más adelante se podría plantear la opción de ampliarla a Verneda, o hasta La Pau.
Lógicamente en los tiempos que corren igual ahora no se puede hacer, pero cuando haya dinero quien sabe si esto podría ser una manera de potenciar el transporte público, ya que con esta prolongación se harían 3 nuevos intercambiadores (Trinitat Vella, Bon Pastor, y Verneda o La Pau dependiendo de donde siga), y la L3 tendría una forma serpenteada, pero con buenas conexiones.
Ubicación de las hipotéticas bocas:
19.1.11
Cambio de parada en Bon Pastor
Desde hace tiempo en el cruze de Sant Adrià - Pg.Enric Sanchís han habido problemas de circulación, ya que es de 1 carril por sentido más otro carril para aparcar, en el cual a veces aparcan en segunda fila, o directamente los buses se van acumulando en la parada, este cúmulo de buses se hace por culpa del semáforo que hay justo enfrente de la parada, todos los buses tienen el semáforo en verde cuando van a llegar, y si no tienen que descargar lo pasan, pero como todos suelen parar, descargan pasajeros y cuando ya han terminado, se les ha puesto en rojo, y hay que esperar 1 minuto.
Cuando se trata de un solo bus no es muy molesto, el problema es cuando vienen 3 o 4 buses, que el último llega a perder hasta 5 minutos, muy valiosos para una empresa de transporte ya que un retraso de 5 minutos en una parada es mala señal.
Por eso he propuesto lo siguiente:
Con esta modificación se evitarán estos problemas, además de que evitaremos otra cosa, que las líneas B22 y B23 tienen una parada en Sant Adrià - Pg.Enric Sanchís, y justo al hacer el giro, ya tienen la siguiente. Por lo tanto si anulamos esa parada (con el código 1435) los pasajeros simplemente tendrán que ir a la marquesina que hay nada más girar la calle. Y para las líneas 11 y 73 habría que hacer una nueva parada, la localización podría ser justo enfrente del metro, ya que incluso la calle a pesar de ser también de 1 carril, se ensancha un poco en una parte, perfecto para que los buses parasen ahí, además nada más entrarían en la parada, descargarían/cargarían y continuarían, ahorrando esos atascos infernales que se forman.
Cuando se trata de un solo bus no es muy molesto, el problema es cuando vienen 3 o 4 buses, que el último llega a perder hasta 5 minutos, muy valiosos para una empresa de transporte ya que un retraso de 5 minutos en una parada es mala señal.
Por eso he propuesto lo siguiente:
Con esta modificación se evitarán estos problemas, además de que evitaremos otra cosa, que las líneas B22 y B23 tienen una parada en Sant Adrià - Pg.Enric Sanchís, y justo al hacer el giro, ya tienen la siguiente. Por lo tanto si anulamos esa parada (con el código 1435) los pasajeros simplemente tendrán que ir a la marquesina que hay nada más girar la calle. Y para las líneas 11 y 73 habría que hacer una nueva parada, la localización podría ser justo enfrente del metro, ya que incluso la calle a pesar de ser también de 1 carril, se ensancha un poco en una parte, perfecto para que los buses parasen ahí, además nada más entrarían en la parada, descargarían/cargarían y continuarían, ahorrando esos atascos infernales que se forman.
2.12.10
Proupesta prolongación L11
Hoy voy a hacer una propuesta que la primera parte igual es buena idea, la segunda no la veo muy clara pero tiene cosas buenas y malas, este es el plano:
La primera parte sería una ampliación de Can Cuiás hasta Ripollet, tendría 3 paradas nuevas: Montcada que enlazaría con la estación de RENFE Montcada-Ripollet, después vendrían Ripollet Centre - en la Rambla Sant Jordi, y luego Rambla Pinetons, situada bajo la Rambla dels Pinetons, que estaría a 900 metros aproximadamente si el tramo es siguiendo el trazado de la carretera, pero si se hace pasando por debajo de los edificios, serían unos 600 metros. El tramo quedaría así:
Todo el trazado sería conveniente hacerlo con tuneladora, para evitar problemas con el río y para no tener que levantar el suelo.
Después de eso ya vendría la parte fácil, el trazado iría por debajo de la Avinguda de Meridiana hasta La Sagrera, donde podría enlazar las líneas L1 L5 L9 L10, la futura estación de Rodalies y proximamente la L4, así se completaría el "círculo" que casi hace la L4, que quedará en forma de "G" sin la L11.
Entre Trinitat Nova y La Sagrera podrían haber 2 estaciones intermedias: Can Dragó, a la altura del Corte Inglés, y Fabra i Puig.
La primera parte sería una ampliación de Can Cuiás hasta Ripollet, tendría 3 paradas nuevas: Montcada que enlazaría con la estación de RENFE Montcada-Ripollet, después vendrían Ripollet Centre - en la Rambla Sant Jordi, y luego Rambla Pinetons, situada bajo la Rambla dels Pinetons, que estaría a 900 metros aproximadamente si el tramo es siguiendo el trazado de la carretera, pero si se hace pasando por debajo de los edificios, serían unos 600 metros. El tramo quedaría así:
Todo el trazado sería conveniente hacerlo con tuneladora, para evitar problemas con el río y para no tener que levantar el suelo.
La segunda parte consiste en una ampliación a La Sagrera desde Trinitat Nova, pero tenemos un problema, que antes de trinitat nova, está Casa de l'Aigua, y entre las 2 estaciones no se puede hacer el giro a la izquierda que se necesitaría, ya que implicaría traverar las cocheras, o bien ir bajando la rasante de vías de forma que cuando llegue a trinitat nova lo haga por debajo de la L4. Una tercera opción - y la más cara - sería que entre Torre Baró Vallbona y Casa de l'Aigua bajen más la altura del túnel con tuneladora, y hacer una nueva estación Casa de l'Aigua, y esa sea suprimida. Después de eso, que vaya a Trinitat Nova pero en vez de quedar en la L4, quedaría bajo la L3, algo así:
Después de eso ya vendría la parte fácil, el trazado iría por debajo de la Avinguda de Meridiana hasta La Sagrera, donde podría enlazar las líneas L1 L5 L9 L10, la futura estación de Rodalies y proximamente la L4, así se completaría el "círculo" que casi hace la L4, que quedará en forma de "G" sin la L11.Entre Trinitat Nova y La Sagrera podrían haber 2 estaciones intermedias: Can Dragó, a la altura del Corte Inglés, y Fabra i Puig.
8.9.10
NUEVA PROPUESTA BUS DE BARRI BON PASTOR
Primero de todo, digo el objetivo de la línea, ya que las líneas de bus de barri tienen sus objetivos sociales (conectar casas con CAPs, Policía, o cualquier servicio, o in
cluso el metro).
- Conexión entre las casas de los barrios de Bon Pastor, Sant Andreu, Verneda, Torras i Bages y Baró de Viver.
- Conexión con las líneas de metro: L1, L2, L4, L9, L10.
- Conexión con el CAP de Bon Pastor para los vecinos de Baró de Viver, ya que actualmente para ir hasta el CAP o han de ir andando 20 minutos, o bien cojer la 73, pero la 73 para a regular en Maquinista y es un tiempo que se pierde.
- Conexión con los Mossos d'Esquadra de Sant Andreu (Pg.Torras i Bages - Pg.Santa Coloma).
- Conexión con los institutos Escola l'Esperança, Ignaci Iglesias, CEIP Bernat de Boïl, les guarderies de Bon Pastor i la de Baró de Viver, l' Escola Bon Pastor.
- Conexión con el centro de día de Bon Pastor.
Aquí en el plano podéis ver con detalle los enlazes actuales y los enlazes futuros que tendrá.
- Conexión entre las casas de los barrios de Bon Pastor, Sant Andreu, Verneda, Torras i Bages y Baró de Viver.
- Conexión con las líneas de metro: L1, L2, L4, L9, L10.
- Conexión con el CAP de Bon Pastor para los vecinos de Baró de Viver, ya que actualmente para ir hasta el CAP o han de ir andando 20 minutos, o bien cojer la 73, pero la 73 para a regular en Maquinista y es un tiempo que se pierde.
- Conexión con los Mossos d'Esquadra de Sant Andreu (Pg.Torras i Bages - Pg.Santa Coloma).
- Conexión con los institutos Escola l'Esperança, Ignaci Iglesias, CEIP Bernat de Boïl, les guarderies de Bon Pastor i la de Baró de Viver, l' Escola Bon Pastor.
- Conexión con el centro de día de Bon Pastor.
Aquí en el plano podéis ver con detalle los enlazes actuales y los enlazes futuros que tendrá.
Las que salen tachadas es porque aún no están operativas pero lo estarán a corto plazo (2010-2014, excepto la L3 a trinitat vella que se retrasa al 2018 según los proyectos), y la que sale una P y un asterisco, es porque está proyectada por la RENFE pero dudo que se vaya a hacer, quien sabe.
Tiene 8,6 km de largo y es de carácter circular como todas las de bus de barri, el tiempo de vuelta sería de 40 minutos, ya que las calles no son nada transitadas, sobretodo en la Verneda donde todo está desierto. En cuanto al número de vehículos con 2 vehículos a 20 minutos no estaría mal, pero yo incluso le pondría 3 cada 13 minutos.
Saludos, podéis seguir mis propuestas también en transport.cat
17.7.10
Propuesta Diagonal (Metro)
Hoy no vamos a hablar de buses, hoy viene una propuesta de metro, hecha por mi, y todos los dibujos hechos también son mios.
La propuesta sería una línea que vaya en principio desde Maria Cristina hasta Selva de Mar cruzando toda la Diagonal, incluso si tuviera éxito, que lo tendría, se podría ampliar de MªCristina a Zona Universitària y de Selva de Mar a Forum 2004 (MaresmeForum en TMB).
El trazado de punta a punta de la línea (Z.Universitaria - Forum2004) es de 9,9 km (solo ida) + las colas de maniobras obviamente. El tiempo de vuelta, teniendo en cuenta que la velocidad comercial son 30 km/hora, sería de 40 minutos, con 16 vehículos en hora punta, tendría frecuencias de 2:30 minutos, una frecuencia super buena, si se diera el caso de que hay mucho pasaje se aumentaría pero con 16 vehículos está bien. Tendría 12 paradas, todas con enlaze a otras líneas, como muestro en el siguiente termómetro:
La propuesta sería una línea que vaya en principio desde Maria Cristina hasta Selva de Mar cruzando toda la Diagonal, incluso si tuviera éxito, que lo tendría, se podría ampliar de MªCristina a Zona Universitària y de Selva de Mar a Forum 2004 (MaresmeForum en TMB).
El trazado de punta a punta de la línea (Z.Universitaria - Forum2004) es de 9,9 km (solo ida) + las colas de maniobras obviamente. El tiempo de vuelta, teniendo en cuenta que la velocidad comercial son 30 km/hora, sería de 40 minutos, con 16 vehículos en hora punta, tendría frecuencias de 2:30 minutos, una frecuencia super buena, si se diera el caso de que hay mucho pasaje se aumentaría pero con 16 vehículos está bien. Tendría 12 paradas, todas con enlaze a otras líneas, como muestro en el siguiente termómetro:
Espero que os guste la propuesta, ahora que está muy caliente el tema de la Diagonal se podría hacer esta línea (lo veo mejor que un túnel de Cercanías la verdad) , Saludos!
13.7.10
Otra nueva propuesta (lineas 7 y 9)
Como veis en el plano mi idea es simplemente que la 9 siga por Gran Via hasta Pl.Glories, y ese trozo lo abandone la 7 para seguir recto por la Diagonal.
Las características cambiarían de esta manera:
Ahora:
Linea 7
Tiempo vuelta Hora Punta: 126 minutos
Vehículos: 18
Frecuencias: 7 minutos
Línea 9
T.Vuelta HP: 73 minutos
Vehículos: 15
Frecuencias: 4,87 minutos
Con la propuesta:
Linea 7
T.Vuelta HP: 110 minutos
Vehículos: 17
Frecuencias: 6,4 minutos (mejora de frecuencia y ahorrando un vehículo)
Linea 9
T.Vuelta HP: 85 minutos
Vehículos: 17
Frecuencias: 5 minutos
Con la propuesta se incrementaría un solo vehículo pero se mejoraría bastante el servicio.
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